维斯塔潘与红牛车队缔造的肯定强队与敏捷崩解

安全度过2021年苦战后遗症的维斯塔潘与红牛车队虽从2022年的欧洲赛场开端如秋风扫落叶横扫赛场，并在2023年缔造史诗赛季，但隐忧在车队老板马特希茨于2022年10月不胜长期病痛离世后开端显现，让本来攻无不克的肯定强权在2024年敏捷崩解。

元老领队霍纳虽在2024年开季前的职权霸凌风云中全身而退，但此风云不只让技能总监督纽维与熟稔比赛规矩的赛事监督惠特利为首的高管先后离去，并且霍纳在2025年季中也无法逃过失掉泰国创办人宗族支撑、从而被奥地利董事会策划开除的命运，让指挥层一度堕入紊乱。

一起维斯塔潘的队友也从竞赛力敏捷下滑的佩雷兹变成相同深陷二号车手魔咒的劳森、角田裕毅两人，RB20、RB21两辆赛车的设定退让点也越来越窄，使以迈凯伦车队为首的对手就此时机攻城略地，假如不是维斯塔潘在这段期间尽或许扫除任何杂音撑住车队的竞赛力，以及新任领队梅基斯以其手腕从头凝集团队向心力，红牛车队在2025年或许不只无法保住前三名。

红牛车队的三巨子最终一人、本年82岁的参谋马尔科也有或许在与奥地利董事会的谈判后归队，让将在2026年迎候彻底处于不知道的厂队元年的红牛车队也或许将面临后三巨子元年。

重返荣耀的迈凯伦车队与隐忧

“你迟早会成为世界冠军，所以要有耐性，时时机来的 南宫28。”维斯塔潘在2024年完结四连霸时向诺里斯表明。

在维斯塔潘与红牛车队构筑他们的第二个王朝时，于2015年下跌谷底的老牌车队迈凯伦在通过长期的重建后逐步复苏，成果迈凯伦不只在2024年成为前者的最大要挟，更进一步在2025年替代其位置。

相较于老对手法拉利，迈凯伦在打开扎克布朗年代[2017年]后仅有在初期因重整结构与凝集士气而有较大规划的干部变化，之后跟着车队在2022年擢升赛事监督斯特拉成为领队、并在同年夏天透过Alpine车队的合约问题抢下皮亚斯特里后，迈凯伦可说是完结重返荣耀的最终两片拼图。

不过皮亚斯特里也成为迈凯伦的隐忧。皮亚斯特里在参加迈凯伦的首年便展现出不逊于诺里斯的才能，使亲身选拔诺里斯的布朗感受到不少压力，从而设下名为木瓜规矩的交兵规矩——并且这个规矩差点让迈凯伦在2025年产生捉襟见肘的大过失，假如诺里斯没有顶住压力，早在10月的新加坡就卫冕车队冠军的迈凯伦或许真的会让维斯塔潘反转完结锦标赛史上第2次的五连霸。

尽管迈凯伦最终仍是让诺里斯以2分差惊险挡下维斯塔潘在后半赛季的强烈反扑，让红牛、梅奔两队于2010年起一起写下的接力王朝划下句号，一起全场媒体指出2026年的梅奔动力单元或许将如混合动力元年的2014年般获得先机，让迈凯伦有较高的机率争夺卫冕，但近两年的痕迹显现诺里斯与皮亚斯特里恐怕已无法保持从前的互动，让迈凯伦将会面临更剧烈的队内竞赛，以及皮亚斯特里有或许买断剩下合约投入车手商场等等问题。